Honda VFR1200F E.Sz.T.

A legjobb motor túrázásra?! 2.

Honda VFR1200F

Kis izgalommal vártam a Karasna szalon előtt, hogy átvegyem a tesztmotorjukat. Már 2005-ben jelentek meg „kémfotók” az új VFR-ről , és aztán minden évben felröppent a hír, hogy most már tényleg jön, és talán V5-ös blokkot kap! Percekig csak barátkozom a formájával, (ez semmilyen korábbi elképzelésre sem hasonlít) érdekes íveket találtak a formatervezői. Valamiért engem egy bölényre emlékeztet a zömök eleje, a púpos tankkal és az elvékonyodó hátsó üléssel. Nekem végül is tetszik, főleg ebben a bordó színben.

"Kémfotók", szerencsére egyikre sem hasonlít

Beindítom! Az Akrapovic kipufogódob már alapjáraton is dübörög, verseny hangulatot kölcsönöz a járdára. Indulás után érzem, hogy ez a motor egészen alulról szépen dolgozik, erőlködés nélkül bírja a hatodikat 60km/h körül. Hopp, az első indexelésnél már nyomom is a dudát- ezt felcserélték, az én CB-m markolatán az index van fent és a duda alatta. Ahogy kiérünk a városból, felgyorsítok százra, itt érzem először, hogy nem alkarból tartom magam, a menetszél szépen kiemel, és nagyon kényelmessé válik az ülés pozíció. 160km/h-ig jó a szélvédelem, felette már dobálja a bukót. A több mint 170LE-s V4-es blokk minden fokozatban lendületesen gyorsul, százharmincnál 4500-at forog. Apropó fokozat, végre a Honda is fokozat visszajelzőt tett a digitális műszerfal jobb oldalára. Így nem akartam állandóan hetedikbe tenni menet közben, és a hiedelmekkel ellentétben nem vonja el az ember figyelmét a fokozatkijelző, csak tájékoztat.

Az új V4-es erőforrás még sok modellben okozhat örömet a Honda rajongóinak.

A „bölény” futóműve kifogástalanul végzi a dolgát, könnyedén egyenlíti ki az úthibákat, a „mintha zsinóron húznák” pont ide illik. Nagy sebességnél többször visszaváltottam egyet hátha a kardán-hajtás miatt zavarba jön a motor hátulja, de semmi! Emlékszem még a régi V-Maxomra, ami hasonló helyzetben tudott szív leállást okozni. A fékek prímák! Harapnak, jól adagolhatóak, ez sosem volt probléma a Hondánál.

A tesztnap alatt átmotoroztunk Szlovákiába is, majd Esztergomnál jöttünk vissza magyar területre. Végig azon gondolkodtam, vajon mitől ilyen élvezetes a VFR1200F nyergében a motorozás. Talán azért, mert a Honda korábbi sport túra gépeinek előnyős tulajdonságait ötvözték zseniálisan.

VFR 800 V-TEC jó futómű és fékek/nagy fogyasztás, gyenge blokk (csak 6000 ford/perctől éled)

CBR 1100 XX bivaly erős blokk/ nehézkes mozgás kis sebességnél

CBR600F könnyű kezelhetőség

Aki szeretne hosszú túrákra indulni, annak javasolt minimum a két gyári oldaldobozt megrendelni a Hondától. Bár a két doboz jelentősen rontja a VFR egyedi megjelenését, de legalább a felrakásuk nem igényel plusz konzolt, a tervezők úgy alakították a farokidomot, hogy arra közvetlenül lehet ráépíteni a dobozokat.

Az új VFR továbbra is sportos testtartást követel meg vezetőjétől, így alkalmanként nagyon élvezetes vele menni, de hosszútávon nem tudnám megszokni!

 

Előnyei: nyomatékos V4-es blokk, remek futómű, egyedi megjelenés

 

Hátrányai, ha nagyon akarom: kevés információ a műszerfalon, utasnak nem nagy élvezet hátul

Ár: 3.998.000.- reg. Adóval

 

Műszaki adatok:

 

Képek

Köszönöm a Honda Karasna lelkes csapatának, hogy rendelkezésemre bocsátotta a tesztmotort!

 

VFR 1200 tesztnap eseményeit itt találod!

Szimcsák Attila

 

 

 

• fekete istván (2010.04.19. 19:54:40)
  

  Csodás volt a szombati tesztnap, úgy az új VFR, mint a remek csapat! Ezúton is köszönöm a lehetőséget neked és a HONDA KARASNA-nak! A Tapasztalataimról pedig beszámolok a fórumban.

• Szimi (2010.04.19. 13:05:05)
  

  Pista természetesen nem maradtál le a tesztről! Remélem élvezted a szombati napot!

• Szimi (2010.04.19. 13:03:46)
  

  Nekem a 800 V-TEC gyengének tűnt, főleg 6600 ford/perc alatt (és ez ember ritkán motorozik a városban vagy túra tempó mellett 6600-as fordulat felett), az új V4-es blokk nagyságrendekkel jobb, erősebb!
  A Te szavaiddal élve-az egész fordulatszám tartományban-egy "kulturált
  vadállat"!:)

• Fenyvesi Kornél (2010.03.31. 15:54:07)
  

  "VFR 800 V-TEC jó futómű és fékek/nagy fogyasztás, gyenge blokk (csak 6000 ford/perctől éled)"
  
  Micsoda? Nekem a futómű valóban jó, a fékek lehetnének erősebbek, kár hogy nincs csúszókuplung, a fogyasztás egyáltalán nem nagy (5-9 liter csuklótól függően), a blokk a 800 ccm- hez képest jó: 109 LE. A másik 8 szelep 6600ford/perctől kapcsol addig kulturált, onnantól vadállat.
  
  Ez a teszt meg inkább egy reklámnak tűnik.

• fekete istván (2010.03.31. 06:40:26)
  

  Úgy látom, erről a tesztről lemaradtam... :-((

Hozzászóláshoz kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj!

Kulcsár Eszter3